Základní pravidla v terénu
- Světlo a fotomísto: nejdřív řeš, odkud jde slunce a jak bude vypadat pozadí. Pomůže mapa letiště a výpočet polohy slunce.
- Jet vs. vrtule: na jety je důležitý krátký čas, na vrtulová letadla naopak příliš krátký čas „zabije“ vrtuli.
- Raději šum než neostrost: šum se dá dnes odstranit, pohybová neostrost typicky ne.
Nastavení fotoaparátu
| Nastavení | Jety | Vrtule / vrtulníky |
|---|---|---|
| Režim | P, A nebo Auto (podle zvyku a situace) | S / Tv (priorita času) – kontrola času kvůli „prop blur“ |
| Čas | Krátký čas proti pohybové neostrosti; orientačně 1/(2×ohnisko) u vyššího rozlišení | Typicky 1/250–1/400 jako bezpečný začátek; pro výrazný disk často pomaleji (viz tahák na vrtuli) |
| Clona | Obvykle 2/3–1 EV přiclonit oproti max. světelnosti (např. f/5.6 → f/8) | Často o něco víc přiclonit (cca o 3 kroky od otevřené clony), aby vyšel delší čas |
| ISO | Co nejnižší, ale neboj se 800–1000, když potřebuješ čas | Raději ISO zvednout než zkracovat čas a „zmrazit“ vrtuli |
| Ostření | Na pohyb zásadně servo: Nikon AF-C, Canon Servo AF… Při bočním průletu neostřit na konec křídla, ale na trup (hlavně u widebody). | |
| Měření expozice | Nejčastěji plošné/matrix. V protisvětle nebo pod zataženou oblohou může pomoct středově vážené / bodové měření a kompenzace. | |
| WB | Auto nebo slunce/pod mrakem. Při focení do RAW se dá snadno doladit v postprocessingu. | |
Rychlá kontrola před sérií
- Zkontroluj histogram a přepaly (hlavně bílé plochy a světla).
- U vrtulových letadel si hlídej čas – ať je vrtule „živá“.
- Drž si jednoduchý workflow: fotka → krátká kontrola → pokračovat, nestrávit půl dne na displeji.
Tip: Pokud řešíš vrtuli podrobněji (typ letadla, RPM, počet listů), mrkni na můj tahák „Jak fotit vrtuli“.